長城比亞迪一騎絕塵 三季度車企集體勝利大逃亡

(原標題:長城比亞迪一騎絕塵 三季度車企集體勝利大逃亡)

華夏時報記者翟亞男 北京報道

隨着“六穩”、“六保”任務落實成效日益顯現,供需循環逐步改善,疊加各地促進汽車消費的相關政策以及“雙節”效應,第三季度國內汽車市場呈現出明顯加速回暖態勢。

據同花順iFinD統計顯示,滬深兩市已公佈三季度業績的22家乘用車上市公司,整體業績表現相對平穩,其中15家車企實現盈利,佔比接近七成;10家車企實現淨利潤同比上漲,佔到車企總數的45%。對此,中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示,我國汽車工業恢復動力和速度好於預期,前三季度產銷降幅已經收窄到7%以下。

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整車拉動業績暴漲

長城、比亞迪一騎絕塵

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今年1至9月,長城汽車已經實現營業總收入621.4億元,A股市場總市值已經突破2000億元大關,近幾個月,股價翻了近一倍,這樣的成績在疫情影響、市場萎縮等不利因素影響下,難能可貴。其中,第三季度長城汽車營收超262億元,同比增長23.6%;歸屬於母公司的淨利潤也達到14.4億元,同比增長了2.9%。對於第三季度淨利潤增速低於營收增速,國海證券分析指出,第三季度俄羅斯盧布大幅貶值,使得長城汽車產生約5.1億元匯兌損失,剔除後第三季度實現淨利潤19.5億元,環比增長25.3%,同比增長47.2%。

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三季度長城汽車整車銷量的大幅帶動了營業收入強勢增長。數據顯示,長城第三季度的新車銷量達28.6萬輛,同比增長23.9%。其中,哈弗品牌貢獻18.3萬輛,同比增長8.5%。具體到產品,上市首月即破萬的第三代哈弗H6功不可沒。另外,歐拉和長城皮卡在三季度也分別同比增長了179.9%和93.2%,表現異常亮眼。

財報中可以看出,企業銷售毛利率有着明顯改善。業內認爲,原因可能是長城汽車實現了三大新技術平臺的生產,有效降低了單車成本,快速增長的銷量帶動規模效應從而降低了生產成本。同時,單車毛利遠超SUV的皮卡銷量大幅提升也使得公司整體利潤率增長提速。

作爲一家傳統車企,長城似乎一直在尋找突破自我的轉型之路,這其中關鍵就是持續賦能產品升級的“過度投入”研發理念。財報顯示,長城在第三季度研發費用6.7億元,同比增長21.3%,而過去的9個月,研發費用已達19億元,同比增長28.5%,佔整個集團營收的3.0%。

對於後續表現,長城汽車於7月發佈了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術平臺,同時支持SUV、轎車、MPV等細分市場與多種動力方案的研發生產,促進產品迭代,都將加速新一輪產品強勢週期的到來。目前,基於檸檬平臺推出的新一代哈弗H6、哈弗大狗已經上市,歐拉好貓也已經進入量產階段。根據長城汽車宣佈的2020年總銷量爲102萬輛,前三個季度已經完成了銷量目標的66.8%,距離年度目標僅差34萬輛。相信在隨後三個月,伴隨更多新品上市的長城汽車完成全年目標應該不算太難。

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三季度另一家表現驚人的當屬比亞迪。財報顯示,比亞迪第三季度的營業收入爲445.2億元,同比漲40.72%。利潤方面,比亞迪第三季度的歸屬上市公司股東的淨利潤約爲17.5億元,同比暴漲1362.66%,前三季度則同比增長了116.83%。

無論是第三季度還是前三季度,比亞迪的淨利潤都有着不俗的表現。對此,比亞迪在發佈前三季度業績預告修正公告時表示,汽車板塊業務的恢復性增長提升了盈利能力,其中新能源汽車的銷量反彈尤其亮眼。

數據顯示,比亞迪9月售出19881輛新能源車,同比增長45.3%,其中比亞迪漢9月份交付了5612輛,環比漲40.3%,新款唐DM銷量超3000輛,環比增長99.0%。

對於第四季度業績表現,比亞迪表示,預計汽車行業持續向好,新能源汽車銷量穩步增長。“漢”和“唐”兩款車型已累計大量在手訂單,預計將繼續推動比亞迪新能源汽車銷量強勁增長。新能源商用車領域,大巴憑藉良好的口碑,市場拓展順利,預計銷量較去年同期實現大幅增長。燃油車業務方面,宋Pro持續熱銷和宋Plus的熱賣,傳統車銷量繼續保持快速增長。因此,比亞迪預期2020年全年淨利潤爲42億元至46億元,同比增長160.15%至184.93%。

新能源潛力釋放

上汽、長安業績回暖

雖然前兩季度收到疫情影響,上汽集團銷量和利潤產生大幅下滑,但第三季度上汽實現整車銷售156.4萬輛,同比增長5.9%;實現營業總收入2149.21億元,同比增長2.8%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤82.5億元,同比增長17.4%,上汽集團在第三季度業績已經出現明顯回暖。

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上汽集團董事長陳虹認爲,疫情對上汽的衝擊大於其他企業,一方面是因爲上汽的經銷商數量較多,已達到7000家左右,損失更大,恢復較慢;另一方面,上汽集團在武漢也有重要的生產基地,這也影響了公司的產銷情況。

財報顯示,業績明顯改善主要得益於銷量快速增長,第三季度上汽集團實現整車銷售156.4萬輛,同比增長5.9%。其中,新能源產品成爲新的增長點,7至9月份整體新能源汽車銷量達到8.6萬輛,同比增長105%,並在8月和9月拔得國內新能源汽車銷量冠軍。同時,上汽集團自主品牌國際化進程創下歷史新高,第三季度上汽集團海外銷量達到8.9萬輛,其中自主品牌MG和大通海外銷量6.1萬輛,同比增長35.9%。

與上汽集團一樣,長安汽車在三季度業績明顯回暖。長安汽車第三季度營收和淨利潤實現快速增長,總收入230.6億元,同比增長51.3%;歸母公司淨利潤8.8億元,同比增長310%。

長安汽車業績實現扭虧爲盈最主要的原因是自主品牌銷量快速增長。9月長安自主品牌銷量爲15.3萬輛,同比增長31.9%,成爲銷量最高的中國自主品牌車企。除了自主品牌銷量所帶來業績向好外,長安汽車非經常性損益與業績增長有着密切關係。財報顯示,三季度長安汽車非經常性損益增加歸屬於上市公司股東淨利約56億元。據瞭解,非經常性損益主要源自重慶長安新能源引入新投資者所帶來21億元淨利潤,轉讓長安PSA股權所產生的約14億元,以及寧德時代股票股價上漲增加歸屬於上市公司股東的淨利潤約17.75億元。

值得注意的是,長安汽車在發佈三季報報時,還發布了一份出售寧德時代股票的公告,從7月1日到10月30日,長安汽車通過集中競價的方式將所持有的寧德時代所有股票全部出售,累計成交金額爲42.59億元,爲長安汽車創造稅後淨利潤約19.71億元。即便減持了全部寧德時代股票,長安汽車表示,不會影響與寧德時代的合作,雙方將全面深入推進在智能網聯電動汽車領域的合作。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,現在車市每個月回升的勢頭都高於預期。雖然去年第四季度基數較高,但是今年四季度仍可能繼續保持較快增速,全年車市降幅或將低於此前預期的10%。

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